В летний зной, лютый мороз, ветра и бури – гусеничный экскаватор всегда в деле. И даже в тех местах, куда кажется, что добраться невозможно. Но на то он и гусеничный. Для безопасной эксплуатации этих многотонных копателей важна исправность ходовой. Специалисты «Гефеста» расскажут обо всех нюансах обслуживания ходовой части.
Для свободного перемещения каждую машину спецтехники оснащают шасси. База может быть пневмоколесной, комбинированной и гусеничной. Нас интересует последняя. Для гусеничного хода используют стандартизированные или большие гусеницы. Они и делают экскаватор «всепроходимым».
! Вспомним времена войны, кроме танков такой высокой проходимостью похвастаться никто не мог. Единственным «соперником»
был разве что самолет.
КАК УСТРОЕНО
Гусеничное шасси – это система опор. Причем дорогая. Требует регулярного технического, если не обслуживания, то осмотра точно. Ходовое устройство экскаватора состоит из:
- Усиленной рамы;
- Пары гусениц;
- Направляющих гусеничных цепей;
- Катков опорных и поддерживающих;
- Ведущих колес (звездочек);
- Направляющих колес со специальным механизмом для натяжки гусениц.
ГУСЕНИЧНАЯ ХОДОВАЯ – СИСТЕМА СЛОЖНАЯ
Здесь продумано все, чтобы спокойно передвигаться в условиях бездорожья. Гусеничная ходовая состоит из десятка узлов и агрегатов. Это и лента, и ведущая звездочка, ленивец, опорный и поддерживающий катки, цепи, на которые и крепятся башмаки, иные детали. Также в систему для крепления входят болты и гайки.
Каждый из элементов может уйти в утиль, но чтобы не вышли из строя сразу несколько комплектующих – контролируем их состояние. Обнаружили одну поломку – сразу исправляем. Не доводим до худшего сценария. А потому ставим напоминания на осмотр.
ПОЛОМКА?
Запчасти для ходовой системы – одни из самых «ходовых». Мы регулярно получаем заявки на катки, звездочки, башмаки, пальцы и иные части. Менеджеры «Гефеста» консультируют операторов и составляют для себя список самых частых повреждений у гусеничных машин.
В их число входят:
- Повреждение зубьев на ведущих колесах;
- Вытягивание и износ гусеничных цепей, износ башмаков;
- Износ катков, направляющих колес;
- Выход из строя механизма натяжения;
- Неправильная подобранная ширина гусениц и настройка натяжения. Первое снижает маневренность и повышает нагрузку на шасси, а во втором случае слабая или сильная натяжка приводит к повреждению пальцев и втулок, в целом износу трансмиссии.
КОНТРОЛИРУЕМ, МЕНЯЕМ И НА ОБЪЕКТ
А теперь о техническом обслуживании ходовой части.
Перед началом работы – осмотр. Каждый оператор должен взять это за хорошую привычку. Все детали целы? Нет протечек? Лишних стуков? Тогда в путь.
Разберем по полочкам:- Проводим плановое и внеплановое ТО. Это поможет выявить неисправность еще на начальном этапе. Тогда можно будет обойтись ремонтом, а не заменой;
- Осматриваем подвижные узлы и детали гидравлики – каждый раз перед выходом «в поля»;
- Под контроль – гусеничные башмаки. Особенно крепления болтов. Если они ослабли, то болты быстро ломаются, деформируются и башмаки. Есть риск, что трещина пойдет в звеньях цепи;
- Осматриваем, нет ли протечек. Если есть запотевание или масляные подтеки у катка – скорее всего его придется заменить;
- Не допускаем перегрузов. Любая излишняя нагрузка может сказаться на состоянии внутренних узлов;
- Обнаружили поломку – сразу приступаем к замене, не ждем, пока она выведет из строя еще пару соседних. Как правило, если хоть один рабочий узел деформировался, то он запустит цепную реакцию. Тогда ремонт и замена выйдет в солидную сумму.
НАТЯЖЕНИЕ И ШИРИНА ГУСЕНИЦ
От настройки натяжения, или как еще говорят нависания, гусениц зависит износ ходовой части. Влияет и ширина. Для каждого экскаватора показатели могут отличаться. Это зависит и от его технических особенностей модели копателя, и от местности, где будут проводиться работы. Поэтому размеры уточняем в руководствах по эксплуатации вашего экскаватора от завода-изготовителя.
ВАЖНО! Следим, чтобы гусеницы не были перетянуты, а также сильно провисали.
При сильном натяжении нагрузка на шасси и элементы трансмиссии – растет. А вот мощность, напротив, может снизиться. При слабом же натяжении операторы замечают простукивание на высоких скоростях. Это чревато износом втулок и зубчатых колес.Ширина. Еще один момент стоящий внимания. От ширины зависит проходимость и маневренность гусеничного экскаватора. Если установить слишком узкие – управляемость снизиться и экскаватор будет проваливаться в грунт.
Широкие гусеницы позволят пройти везде, но вырастет и нагрузка на компоненты шасси и соединения гусениц. Вывод: риск отправиться на ремонт очень высок.
Технические специалисты «Гефеста» также советуют правильно транспортировать экскаватор на дальние объекты. А значит, добираться не своим ходом, а заказывать перевозку. Это сбережет и «обувь» вашего экскаватора, и российские дороги.
СПОКОЙНО И С КОМФОРТОМ
Ваш гусеничный экскаватор должен стать настоящим товарищем. Приносить прибыль, радовать работоспособностью, а не простаивать в сервисах или на ремонте прямо в полях. Чтобы последнего не происходило, нужно с заботой относиться к копателям. Проводить регулярное ТО и осмотры перед началом работы.
В случае же обнаружения проблем – мы готовы тут же прийти на помощь. Как с подбором комплектующих на импортные экскаваторы, так и с сервисом. Наши специалисты работают во всех уголках страны. И «Гефест» всегда на связи.
