Ключевая часть гидравлической системы экскаватора – бортовой редуктор. Он приводит в движение многотонную спецтехнику. Для работы редуктора многого не надо. Главное – исправность всех частей и регулярное техобслуживание. Кажется, элементарно и просто. Но некоторые и этим пренебрегают.
Один из определяющих моментов – замена масла в редукторе. Оно повышает продуктивность редуктора, увеличивает эксплуатационный период агрегата. В нашем материале мы постарались отметить всё, что нужно знать о трансмиссионном масле, чтобы у вас больше не возникало проблем с выбором и заменой.
СОСТАВ МАСЕЛ
Трансмиссионные масла состоят из базовых масел и модификаторов. Они придают составу физико-химические свойства. Существует единая система базовых масел – это 6 групп. Они различаются по способу получения, индексом вязкости, содержанием серы и насыщением углеводородом.
I-III группы базовых масел – минеральные. Эти масла – продукты очистки мазута, имеют низкую степень очистки и высокое содержание серы и азота от чего быстрее окисляются. Но III группу относим и к полусинтетическим. Эти смазочные материалы с улучшенными эксплуатационными свойствами, так как производятся при добавлении синтетических компонентов к минеральной основе.
Масла от IV-VI групп – чисто синтетические, получаются методом органического синтеза. У них высокий индекс вязкости, лучше пусковые и низкотемпературные свойства. А летучесть ниже, чем в I и II группах.
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО СТЕПЕНИ ВЯЗКОСТИ (SAE)
Вязкость масла – основной показатель. Это явление способствует материалу смазывать трущиеся детали и образовывать на их поверхности защитную пленку. Для любого механизма стоит применять масло с оптимальной вязкостью. Величина зависит от конструкции, интенсивности работы и степени износа.
«Очень важно выбирать масло согласно климатическим условиям. Иначе оно не будет выполнять функцию смазывания и будет застывать на морозе или наоборот станет слишком жидким на жаре», - отмечает Кирилл Рекутин технический специалист компании «Гефест».
Единственная признанная в Европе система классификации автомобильных моторных масел - спецификация SAE J300.
Выделяют три классификации категории:
ЗИМНИЕ
ЛЕТНИЕ
ВСЕСЕЗОННЫЕ
КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЕЛ ПО API
Эти смазочные материалы рассчитаны на работу в передачи в простых условиях и без сильных нагрузок. Поэтому это и самый дешевый класс масел. В составе только база (масла без добавок).
Лучше противоизносные и антифрикционные характеристики. Масла предусмотрены для червячных передач, которые работают в умеренных условиях.
Отличается от предыдущих классов высоким процентным содержанием присадок против износа – 2,7%. Эти смазочные материалы применяют для КПП грузового транспорта.
Универсальное масло. Пригодно для КПП любого транспорта. Даже того, что трудится в тяжелых условиях. Основа содержит 4% противозадирных добавок. Смазка продлит срок службы КПП.
Если спецтехника работает в очень тяжелых условиях и при значительных нагрузках, то выбор падает на этот класс масел. В состав смазки входит до 6,5 % добавок. Но перед использованием изучите требования производителей техники.
Существуют еще два дополнительных класса:
Эти масла используются в несинхронизированных механических КПП тяжелых автомобилей. По составу схожи с GL-5, но отличие есть – в большей термической стабильности.
Это специальные масла для ведущих мостов грузовиков и автобусов.
Трансмиссионное масло лучше, а точнее НУЖНО выбирать исходя из данных завода-изготовителя гусеничного экскаватора. И лучше их придерживаться.
Производителя же выбирать вам. На нашем рынке это и оригинальные, и импортные, и от отечественных изготовителей.
ЗАМЕНА ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
Периодичность замены масла зависит от завода изготовителя. Но наш совет – делать это в 2 раза чаще, тем более, если редукторы экскаватора сильно нагружаются.
ЕСТЬ ЛИ УРОВЕНЬ?
Контроль уровня масла первое, что мы может сделать, чтобы избежать поломки. От этого зависит насколько будут смазываться детали.
Чтобы проверить уровень масла нужно отогнать экскаватор на плоскую территорию. Так, чтобы сливная пробка находилась в нижнем положении. Ослабляем контрольную пробку и оцениваем: на каком уровне находится жидкость. Если ее недостаточно, доливаем.
ПРОВЕРКА КАЧЕСТВА МАСЛА
Обращаем внимание на цвет, запах и концентрацию.
Не ждем беды и начинаем ремонт редуктора. Его еще можно спасти.
Опытные ремонтники и сами экскаваторщики могут по запаху определить возраст масла. Но это чаще совместно с анализом цвета.
КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛО В РЕДУКТОРЕ
Первым делом – останавливаемся на ровной поверхности, следим, чтобы сливная пробка транспортного мотора была снизу. В летнее же время, как советуют специалисты, спускаем воздух-газы отработанного масла (через любое верхнее отверстие).
Сливаем масло в специальную емкость, следим, чтобы оно не пролилось на землю.
Специалисты компании «Гефест» советуют своевременно проводить техническое обслуживанием, следить за уровнем и качеством масла. Тогда срок службы вашего редуктора хода будет продлен. А если запчасти все же понадобятся, то мы вам поможем. Подобрать быстро бортовой редуктор и все необходимые комплектующие и доставить в короткий срой. Со скидками и возможной отсрочкой. Проконсультироваться со специалистом.