Российские заводы дорожно-строительной техники показывают рост производства и отгрузок продукции за 9 месяцев 2023 года. Так с начала года выпущено техники на сумму свыше 65 миллиардов рублей. Это на 22% больше, чем за такой же период 2022 года.
ОТГРУЗКИ В ЦИФРАХ
С начала 2023 года замечен рост отгрузок, но не по всем видам техники.
Сократились отгрузки:
Выросли отгрузки:
Такой результат эксперты связывают с реализацией масштабных инвестпроектов, поддержкой государства и высокими объемами производства.
ОТГРУЗКИ В ЦИФРАХ
С начала 2023 года замечен рост отгрузок, но не по всем видам техники.
Сократились отгрузки:
- Автогрейдеров (на 27%)
- Телескопических погрузчиков (на 21%)
- Гусеничных бульдозеров (на 19%)
- Автокранов (на 1,6%)
Выросли отгрузки:
- Кранов-трубоукладчиков (на 4,1%)
- Экскаваторов (на 99%)
- Дорожных-катков (на 22%)
- Кранов-манипуляторов (на 21%)
- Мини-погрузчиков (на 16%)
- Фронтальный погрузчиков (на 6%)
- Экскаваторов-погрузчиков (на 1,6%)
Такой результат эксперты связывают с реализацией масштабных инвестпроектов, поддержкой государства и высокими объемами производства.
ПРОБЛЕМА АГРЕССИВНОГО ИМПОРТА ОТСТУПАЕТ?
Рост конкуренции со стороны производителей с Востока остается актуальным. И даже больным вопросом для российских производителей. Импорт из Китая вырос - в целом на 66%. Это напрямую сказывается на продажах техники. Как правило, модели из Поднебесной дешевле отечественных.
Особенно это сказалось на автогрейдерах, экскаваторах, дорожных катках и фронтальных погрузчиках. Доля поставок варьируется от 65 до 94(!) %.
НАЛОГОВАЯ НАГРУЗКА ПРОТИВ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Еще один больной вопрос - неравные условия конкуренции с иностранными игроками. Например, в Китае средняя налоговая нагрузка - 20%, а вот в России - 47,7%. Еще тяжелее в кредитной истории. Средняя стоимость кредита на Востоке - 0,05%, в России – 12%. К тому же в Китае ниже НДС, а экспортная поддержка - ниже.
Рост конкуренции со стороны производителей с Востока остается актуальным. И даже больным вопросом для российских производителей. Импорт из Китая вырос - в целом на 66%. Это напрямую сказывается на продажах техники. Как правило, модели из Поднебесной дешевле отечественных.
Особенно это сказалось на автогрейдерах, экскаваторах, дорожных катках и фронтальных погрузчиках. Доля поставок варьируется от 65 до 94(!) %.
НАЛОГОВАЯ НАГРУЗКА ПРОТИВ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ
Еще один больной вопрос - неравные условия конкуренции с иностранными игроками. Например, в Китае средняя налоговая нагрузка - 20%, а вот в России - 47,7%. Еще тяжелее в кредитной истории. Средняя стоимость кредита на Востоке - 0,05%, в России – 12%. К тому же в Китае ниже НДС, а экспортная поддержка - ниже.
Отечественные заводы сталкиваются и с еще одной трудностью - отсутствием производства (или их должного количества) в России ряда ключевых компонентов. А потому даже в нашей технике часть узлов и агрегатов китайского происхождения.
ПОДДЕРЖКА ЕСТЬ, ВЗЯТ КУРС НА РАЗВИТИЕ
Несмотря на трудности, в России вводятся различные меры поддержки: льготные займы, госпроекты, точечная помощь от регионов на местах. Машиностроители благодаря этому реализуют новые проекты и главное - расширяют линейку техники, внедряют электронные системы.
Но для комплексной и оперативной поддержки дорожно-строительной отрасли нужны и иные меры: гранты, снижение кредитной ставки, введение льготных тарифов на транспортировку техники в регионы Сибири и Дальнего Востока, отмечают участники отрасли.
ПОДДЕРЖКА ЕСТЬ, ВЗЯТ КУРС НА РАЗВИТИЕ
Несмотря на трудности, в России вводятся различные меры поддержки: льготные займы, госпроекты, точечная помощь от регионов на местах. Машиностроители благодаря этому реализуют новые проекты и главное - расширяют линейку техники, внедряют электронные системы.
Но для комплексной и оперативной поддержки дорожно-строительной отрасли нужны и иные меры: гранты, снижение кредитной ставки, введение льготных тарифов на транспортировку техники в регионы Сибири и Дальнего Востока, отмечают участники отрасли.
